赣瑞龙铁路，是目前连通江西南部与福建西部山区的一条重要通道，从开通至今已差不多有10年了，这条铁路的通车，极大的方便了两省山区的人们的来往。
此次来到赣州和龙岩，终于有机会体验了这条线路，通过乘坐火车，可以看看铁路沿线的风景，记录两地今天的发展情况。
乘坐赣州的公交前往火车站，几乎穿越了赣州的新老城区。赣州这些年发展真的挺快的，既保留了古老的宋城历史文化，又有现代化都市的繁荣。宜居的生活环境，良好的城市面貌，使赣州成为江西的一颗耀眼明珠。
到达火车站前广场的公交站场，广场上各路线的公交车有序停靠，在此迎接来到赣州的每一名游客。
赣州火车站是随着京九铁路通车而同期修建的，但后续也经历了重新的整修，使之焕发出新的生机。车站内的环境古色古香同时又宽敞明亮，和多年前相比，候车体验舒服多了。
今天乘坐的列车是哈局的K973次列车，赣州站安排在最右边的站台停靠。
站台旁边的两根停车线，过去停放着赣州站始发的列车，随着后期赣州在新建的动车段以及无始发普速列车，这两根线也暂时空置了。
哈局25G型客运车厢，内部环境还是维护的相当不错，没有什么绿皮车的那种烟味，异味。
列车缓缓由赣州站开出，借道京九铁路向北行驶。
途经赣州沙河隧道，前方是沙河工业园区。
车站北端，南局向段的东风5调车与和谐电3d电力机车正在等待执行下一趟任务。
上跨红旗大道东延段，准备跨越贡江大桥。
贡江大桥，此时正值枯水期，江水显得非常稀少。
进入赣县城区，途经赣州东站。
赣州东站的位置其实非常好，位于赣县城区内。早期京九铁路刚开通的时候也有客运业务，但后期被指定成了货运火车站，也是赣州最重要的货运火车站之一。
赣县城区是赣州东火车站，反而在赣县以北10多公里处的一座火车站，又是以赣县来命名。
从车站的轨道数量来看，站场规模也不小。
修建赣瑞龙铁路之后，相关的联络线也是从此座之后站与京九铁路交汇。
车站内一台和谐电1c电力机车牵引货列，在车站内静静的等待。
与京九铁路正线分离，开始进入联络线。
联络线分为上下行两条，可以直接接入赣瑞龙铁路的正线。
通过缓慢的爬升，逐渐的与京九铁路拉开高度，前方跨越京九铁路，拐向东侧，至此与京九铁路分道扬镳。
另一边的联络线通往旁边的昌赣高铁。
正式汇入赣瑞龙铁路。这几年来，国家的铁路基建工程确实非常厉害。天然的自然环境和群山在施工机械前都不再是困难屏障。一条条钢铁通道打通了层层群山，让人们的交流变得更加便捷。
接近赣州于都县，前方的铁路桥便是原来的赣龙铁路。伴随着赣瑞龙铁路的通车，赣龙铁路也彻底告别了客运的功能，成为了一条货运专线铁路。
到达于都火车站，站台和轨道全都是新建的。旁边的老车站正在进行拆除工作，未来又将是以怎样的面孔来与大家见面呢？
于都站出站，赣龙铁路与我们的赣瑞龙铁路保持并行。与新的铁路相比，老线路的今天显得有些没落。
跨越不知名的一条江，看着还挺宽敞的。
新修的线路标准等级高，对于我们这趟普速列车来说，跑的也是相当的轻松。全程几乎是贴着120km的限速极限来奔跑，还非常的平稳。
群山之中，铁路只能通过桥梁，隧道的方式来连成一体。
虽然是山区，铁路沿线的村落看着可真不少。赣南老区的人民不仅扎根于此，也从此处走向全国走向世界各地。
到达瑞金车站，作为红色故都共和国的摇篮，车站的规模也比其他车站显得要更大。
与京九铁路这些干线相比，赣瑞龙铁路的车流并不算太多。但车站内却配备有三座站台，这个待遇是相当好的。
离开瑞金车站也逐渐接近了两省的交界处，每到两省交界的地方，总感觉居住的人也会变得稀少。
线路旁的赣龙铁路也在此与我们有一个短暂的分离，在大山之中蜿蜒。而我们则是桥梁接隧道的直线贯通群山。
到达冠豸山南站，这个车站距离景区有多远呢？
赣龙铁路在这个车站有一个规模不小的货场，但一路看下来，沿线的车站几乎没见到有什么货列停靠。虽然赣龙铁路开通也有多年，但似乎更多承担的是两省之间的一条铁路通道，沿线的城镇铁路货运市场的需求似乎并不繁荣。
傍晚时分接近了龙岩城区，也直到接近龙岩城区时才开始感受到周围的繁华。
一旁的南三龙铁路也逐渐靠了过来。近年来在福建省内的铁路网的完善之下，龙岩也成了闽西的一个重要铁路枢纽城市。
龙岩车站的规模看着也比赣州站的规模要更大。
不过龙岩站是承担了普速列车，城际动车和高铁的功能。而赣州除了赣州站之外，也有新建的赣州西站来承担高铁的功能，所以只能说各地结合各地的不同特点来进行车站的布局和建设吧？
到达龙岩站下车时，天色已转黑，后续也就没再拍了，三个小时的车程其实也过得很快。虽说从赣州到龙岩有更为快捷的动车，但相比之下，绿皮车更有性价比。通过此次的运转，也很好的欣赏了一下赣瑞龙铁路沿线两省的风光，也借此作为记录。
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