关于麻城大别山支线机场，是原址扩建还是另选新址？

图为麻城市大别山通用机场

机场建设，是麻城的重大项目。自2021年以来，笔者每年都会去实地探访一番麻城通用机场项目，同时也十分期待这道“硬菜”能够早日做成。

昨天，笔者再次来到了位于五脑山虎形地水库旁的麻城通用机场，令人欣慰的是，五脑山景区周边的道路建设以及配套设施越来越完善了。譬如，五脑山虎形地环湖绿道、五脑山东大门以及游客集散中心建设，都让人眼前一亮。

然而，笔者今年看到的麻城通用机场项目，与2022年时的状态依旧一样，机场工地内有几台生锈的挖掘机，航站楼主体工程已经完工，仅剩内部装修以及跑道硬化等收尾工作。虽然收尾工作工程量不算太大，但这几年确实毫无进展。令人瞩目的是，黄冈市今年出台了关于发展低空经济的专项文件，要求麻城通用机场在2026年建成。

图为麻城市大别山通用机场

从实际推进条件看，只要资金和政策支撑到位，麻城通用机场在明年建成并投入使用问题不大。

这些年，麻城一直谋划将大别山通用机场提档升级为大别山支线机场，并且已经启动了大别山支线机场前期规划工作。但不少网友认为，五脑山区域目前的通用机场占地面积仅500多亩，不足以支撑升级为支线机场。

因此，关于麻城支线机场建设，存在原址扩建和另选新址的两种声音。

图为麻城市通用机场航站楼

不过，升级支线机场不仅受限于占地面积，还面临政策门槛。麻城一直希望依托现有通用机场，在此基础上提档升级为支线机场。但按照国家有关要求，通用机场必须在建成投入使用后3年内无重大航空安全事故，才有资格申请建设支线机场。而麻城通用机场尚在建设之中，尚不满足条件，因此麻城建设支线机场仍然任重道远。

麻城如果要建设支线机场，当务之急是迅速启动建设通用机场，包括需认真谋划沪蓉大道、将军路至五脑山的机场路等配套交通设施。

综合比较来看，原址扩建将麻城通用机场升级为支线机场，优点是可以有效利用原通用机场资源设施，缺点是该片区的扩容空间有限。而另选新址建设支线机场，也存在前期选址规划以及新建机场和相关配套设施建设等大量工作，虽然可以选择占地规模更大的场地，但项目能否有充足的资金支撑建设也是一大挑战。

总而言之，希望麻城先将通用机场建成，迅速启动最后收尾工作，在全省县市一级率先打造成为集“铁水公空”于一体的综合交通枢纽城市。