线路概况：张家界西站起，经怀化沅陵、益阳安化、娄底涟源/双峰、衡阳衡山，终至衡阳东站，全长约373.7公里。设计时速200公里/小时，国铁Ⅰ级双线电气化铁路，总投资约393亿元。
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填补湘西、湘中至湘南的东西向铁路空白，串联张家界世界级景区、娄底紫鹊界梯田、南岳衡山等旅游资源，打造“黄金旅游走廊”。
构成西北（陕西安康）至华南（广州）的纵向通道（安张衡铁路湖南段），增强西部路网机动性。
2006年由陕、渝、鄂、湘四省市联合提出，2016年纳入国家《中长期铁路网规划》作为“规划研究项目”，但未列入“十四五”国家重点项目。
湖南省将其纳入“十四五”及中长期规划研究项目，但需争取升级为“规划建设线路”。
当前推进难点与最新进展
推进难点，经济性争议：国铁集团认为线路途经经济据点少、客流强度不足，且现有路网（经怀化转沪昆高铁）已实现张家界至娄底/衡阳的联通（耗时约2.5–3小时）。
桥隧比超80%，穿越武陵山与雪峰山脉，工程成本高，自筹资金压力大。规划层级低：国家层面未将其列为优先项目，湖南省需协调陕、鄂、渝共同争取纳入国家“十五五”规划。地方争取行动：张家界、娄底、衡阳三市联合向湖南省发改委汇报，推动项目作为安张衡铁路“南下通道”纳入“十五五”规划，并开展前期研究。
湖南省发改委回应：需进一步论证功能定位、建设时序及出资方案，暂无开工时间表。
替代性方案推进：张石澧高铁（张家界–石门–澧县）：设计时速350公里，已纳入湖南省“十五五”前期项目，预留未来连接安张衡铁路的接口，但开工时间延至2026年后。
核心战略价值与区域影响，破解旅游交通瓶颈
张家界至衡阳时空距离将从绕行长沙/怀化的4小时以上压缩至2小时，直达珠三角（广州/深圳）实现“半日达”，吸引高端客流。
推动“快旅慢游”模式，延长游客停留时间，提升旅游消费水平。
促进区域协同发展，串联武陵山连片特困区（桑植、沅陵、安化等革命老区），巩固脱贫攻坚成果。加强湘西、湘中与湘南产业联动（如特色农产品冷链物流、旅游装备制造）。
重塑湖南高铁网格局。在张家界形成“十字型”枢纽（南北向张吉怀高铁+东西向张娄衡），提升全国路网节点地位。
补强呼南通道（宜昌–常德）与渝厦通道（张家界–怀化）的横向衔接。
未来前景与挑战，关键突破口：需在“十五五”期间（2026–2030年）争取国家发改委、国铁集团支持，突破跨省协调与资金瓶颈。
潜在调整方向：
部分路段可能提速至250–350公里/小时，或分段建设（如优先启动张家界–娄底段）以降低风险。
竞争性项目影响：湖南省当前优先推进广清永高铁、长赣高铁等国家骨干通道，张娄衡铁路需强化“旅游黄金线+乡村振兴”功能定位以提升优先级。
张娄衡铁路是破解湘中西交通困局、激活武陵山经济的战略工程，但受限于经济性争议与规划层级，短期内难开工。未来2–3年是争取纳入国家“十五五”规划的关键窗口期，若成功突破，有望在2030年前后启动建设。
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