2025年国庆假期越来越近，这是今年最后一个长假，中秋和国庆凑出的8天时间，让不少人早早就打开购票软件订机票。

打开航旅纵横能看到，到9月中旬，今年中秋国庆的国内航线机票已经订了超过326万张，比去年同期多了不少；出入境航线的机票也订了116万张，同样有明显增长。

但大家真正在意的不是订了多少票，而是票价会不会像之前那样，临出发前突然“跳水”。

机票难题

毕竟去年五一、今年春节，都有人在社交平台吐槽，提前半个月买的机票，临出行时发现便宜了几百甚至上千元，那种“买贵了”的落差感，怕是买过的人最有体会。

现在国庆的机票搜索热度确实不低，同程的数据显示，9月以来，假期出行的国内机票搜索量比2024年多了三成。

热门目的地还是那几个熟面孔：北京、成都、上海、重庆这些城市，本身休闲度假属性强，自然成了首选。

不过小众目的地也开始冒头，伊宁、泸州、海拉尔这些地方，机票搜索量比去年多了六成以上。

老实讲，我身边就有朋友放弃了去成都的计划，改去海拉尔，说想避开人潮，这种选择从搜索数据里就能看得很清楚，大家对“不挤”的出行需求越来越明显。

票价方面，国内机票均价和去年差不多，呈现出“假期开头结尾贵、中间便宜”的特点。

比如9月29号出发、10月6号返程的票，价格普遍高一些；到了10月4号、5号，因为不少人用了拼假策略，反而成了出行高峰，票价相对低些。

国际航线的价格就更有意思了，早在一周前，就有人发现山西大同飞泰国、韩国的机票，含税才不到200元，比飞国内某些城市还便宜。

我特意去查了下，成都飞曼谷的机票，不含税才19元，加上税费也不到400元。

这种低价不是偶然，春秋航空在半年业绩交流会上就提到，泰国航线需求一直偏弱，日本韩国又加了不少运力，供大于求，票价自然就下来了。

说起票价“跳水”，之前确实有过不少例子。

今年春节前，就有人提前买了票，结果临出发前发现同个航班便宜了上千；去年五一也有类似情况。

本来想今年国庆也等着“捡漏”，但后来发现今年五一的情况变了，当时民航局特意强调要加强价格监测，不让航空公司乱降价，结果那时候就没人等到预期的“跳水”。

这种监管其实一直没停，今年8月民航局开电视电话会时，局长还提到民航“内卷”的问题，说有些公司为了短期收益，卖低于成本的低价票，要求盯着热门航线的价格，不能搞恶性竞争。

如此看来，监管力度的大小，直接影响着票价会不会大起大落。

其实从8月底开始，机票价格就已经有“跳水”的苗头了。

国内的上海、武汉、南宁这些热门旅游城市，不少航线机票降到了1到2折，有些比高铁票还便宜。

国庆之后的11月、12月，票价更是跌到了“冰点”，比如上海飞大阪，不含税的机票才100元。

业内专家说，现在航空需求的淡旺季太明显，公商务出差的费用管得严，宽体飞机又多，国内市场消化不了，淡季供需就跟不上。

国内航空公司也在想办法，比如东航和中国邮政合作，在三四线城市推卡券，拉到了不少新旅客；还和星巴克搞了“咖啡+航旅”的联合会员，一下多了几十万会员。

值得注意的是，低线城市居民正在成为出境游的新力量。

去哪儿的数据显示，去年国庆，600多个三线及以下城市和县城的居民，第一次坐飞机的人数比前年多了五成；这些地方居民的出境游订单，更是比前年多了近3倍，比一线城市猛多了。

这种变化不是偶然，毕竟现在三四线城市的消费能力在提升，大家也想趁着长假出去看看。

中国民航管理干部学院的邹建军教授说，未来民航市场的恢复，不是简单复制疫情前的样子，而是会有结构性变化，不管是国内还是国际航线，都得跟着需求变。

机票还会大规模“跳水”吗？

国内热门时段的机票，比如9月29号出发、10月6号返程的，价格估计会挺稳；节中10月4号、5号，可能会有小幅波动，但不会像之前那样降太多。

国际航线里，东南亚因为运力多，可能还会保持低价，但日韩、欧洲这些地方，受签证政策影响，价格会比较稳。

对消费者来说，与其等着临出发“捡漏”，不如提前规划，选节中出行，性价比会更高。

毕竟现在监管严了，航司也在调整策略，单纯靠等降价，并非明智之举。

毫无疑问，国庆机票市场的核心还是“供需”和“监管”在互相作用。

需求多、监管严，票价就稳；需求少、运力多，票价就容易降。

未来民航业的竞争，也会从单纯拼价格，转向拼服务、拼精准定位。

对我们普通人来说，不管票价会不会“跳水”，提前做好规划，选适合自己的出行时间，才是最实在的做法，毕竟长假出行，图的就是个顺心，没必要把精力都放在等降价上。