拉萨！我们来了 （中）

原创：徐建明

川藏线怒江大峡谷

计划是经金沙江大桥进入西藏，赶往海拔高度相对较低的昌都八宿县。原以为439公里的路程，会比较轻松，没想到这段行程是我自驾西藏游麻烦最大的一天。

沿途，见到不少路人在一处山脚下集中，还有一些人用前额触碰路边刻有藏文的石壁，有人在焚烧东西，四周弥漫着有点刺鼻烟雾，还有个别沿路边磕长头的人……，到金沙江边后，路人逐渐少了。便随口问了一句：今天是藏族人的什么日子，怎么这么多人？没人能回答。

过了金沙江大桥发现，虽然只隔了一条江，西藏这边显得比较荒凉，山坡的植被明显不如川西；路况不是很好，弹坑路比较多，车辆比较颠簸。又行驶了100多公里，车开起来很肉，轻踩油门，发动机转速基本不变化，继续踩，车会突然提速，转速也猛然从1500转，飙升至3500转以上，行驶状态，好像是在大浪中乘坐快艇高速前进时，出现的涌浪式颠簸，当时，以为是道路坡度太大造成的，没太在意。

中午，来到从川西巴塘一直延伸到西藏东部芒康和左贡的觉巴山，这里地处横断山脉的三江(金沙江、澜沧江、怒江)流域，包围在安久拉山、伯舒拉岭、拉乌山等群山之中。

翻越觉巴山的盘山路段，从西藏芒康县的竹卡村至登巴村，全长29公里，垭口标高只有3940米。山虽不高，但起伏大，相对高差近2000米，公路在绝壁上延伸，路边既无防护栏，也没有路标，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的，上依绝壁，下临深渊，是川藏线上安全系数较低、最难爬、最费时的山。

直到2024年6月觉巴山隧道建成通车，才彻底解决了国道318线卡脖子路段的安全通行问题。

我有幸避开了走国道318线卡脖子路段。通过隧道，没走多远，车辆出现比较严重的问题，无论怎样踩油门，发动机转速维持在1500转以下，上坡时车速不超过20公里，下坡时也只有40公里，褚德光说：是不是汽车高原反应了？我不信，他接着说，你别不信，以前老式摩托车上高原，需要调气门，我将信将疑。

停车检查，发现冷却液回流管非常烫，我和老褚都判断是发动机过热，只好停车让发动机自然冷却。

这时，王珲赶过来了，问明情况后，说：那我先去前面看看是否有修车厂。

三十分钟后，我继续前进，车况好了许多，速度也快了一些。在翻越川藏南线海拔最高的东达山垭口时（海拔5130米），问题又出现了。巧的是前面堵车了，车得到比较长的停车时间。

王珲发信息说，前面不远处，路边有个修理厂，我们没有看到修理厂。利用堵车，上网搜索，显示离这里三十多公里的左贡县有家修理厂。就这样，走走停停，下午六点终于到了修理厂。

在修理厂等候的时候，雨过天晴现彩虹，是吉祥的兆头

师傅检查后说是油泵出问题了，要卸下油箱，才能取出油泵，维修的时间会比较长，修理费900元。并强调店里没有油泵总成，只能更换油泵芯。

这时张莉来电话，问我们到哪儿了，车修好了没有？说符蓉因高原反应比较厉害，加上晕车，非常难受，不能继续往前走了，今晚咱们住在左贡。同时发来预定宾馆的位置。

车修好已经是晚上九点多了，在验车的路上，师傅告诉我，他在青藏线跑了十七年的大货车，不跑运输后，修了近十年的车。很多车在内地开着好好的，进藏后，由于油泵过热出问题的车辆不少，原因就是缺氧。让我切记，在西藏只能加中石油的汽油，否则容易出问题……

进加油站才知道，在西藏全境加油，都要验三证（身份证、驾驶证和行驶证）。

期间，我向工作人员咨询了一下在西藏加油的常识，他说：最好是加中石油或中石化的油，质量有保障，有可能的话，再加点增氧剂，西藏空气稀薄，不少汽车也会出现高原反应，虽然有点小贵，但对提高动力效果很明显。

从早上八点离开川西巴塘县，到晚上十一点多入住西藏左贡县， 240公里的行程，整整折腾了十五个小时，感到十分疲倦，让我高兴的是车辆的隐患终于解决了，可以睡个安稳觉了……

第二天早上，不见张老师张罗着吃早点，去找王珲，开门的是老史，他小声地告诉我：估计今天要待在这里了，王珲发烧了，还睡着呢。

进去一看，正在吸氧的王珲盖着被子，上面压着两床毯子。平时身体强壮的他双目紧闭、脸色不好、嘴唇发紫，摸了一下额头，挺烫的。我说：病的挺严重，还是去医院看看是啥情况？就在此休整一天吧。王珲小声地嘟囔着，还想继续前进。

我又向张老师了解符蓉的高原反应是否好转，张老师说昨晚吸氧后，头已经不疼了，主要是因为晕车，造成胃里非常难受，昨天几乎没吃什么东西，也想休息一天。

下午，我去地库车里取东西返回时，身后传来一个稚嫩的声音：你是大老板吗？回头一看，原来是宾馆旁边那所左贡县第一幼儿园放学了，有一大群藏族孩子打闹嬉戏，不仅健康阳光，普通话也说的很好。有一个小男孩正仰着头看着我，便笑着回答他：我只是一个来旅游的老大爷，不是大老板。

在海拔3750米的左贡县休整一天，全员满血复活。从那天开始“高原反应”这个词很少出现了。

下一站是林芝波密，将途经怒江72拐、怒江大峡谷、怒江大桥及老虎嘴等几处打卡点。

怒江七十二拐

“怒江72拐”位于川藏南线八宿县邦达镇至怒江大峡谷路段，坡陡路险，是邦达至八宿区间著名的险路，也是进藏必经之路。

到底是不是只有72拐？估计没人数过，有人称是“九十九道回头弯”或“川藏99道弯”、也有人说是“业拉山108拐”，还有一种说法：有人统计过，一共有130多个弯。

我的感觉是：在无数个回头弯里开着车转来转去，直到摸不清东南西北。

从邦达（海拔4100米）往西行，沿着盘山路，登上业拉山垭口（海拔4658米），站在观景台上，俯瞰怒江大峡谷则山坡上蜿蜒曲折的盘山路，一个接一个的回头弯，画面非常壮观。

沿着我看到的那条盘山路，行驶十多公里，用时不到三十分钟，盘旋下降到怒江大峡谷（海拔约2740米）。这么短的里程，数不清的回头弯，用这么少的时间，垂直距离下降了1900多米，非常过瘾。

我对褚德光说，从川西康定的折多山算起，到走完怒江72拐止，我过的回头弯，比考上驾照后十二年走的回头弯总数还多。

怒江大桥，徐建明向建桥牺牲的全体烈士致敬

进入怒江大峡谷，继续行驶30多公里，来到我最看重的打卡点——怒江大桥。

上世纪五十年代初，为建造这座桥，总计牺牲了35名战士。其中，在1953年，有一位战士在对大桥桥墩进行第二次加固浇筑时，因过度疲劳，不小心掉进了正在浇灌水泥的桥墩中，其他战士根本来不及救出他，只能眼睁睁地看着他被水泥覆盖。从此，为了纪念该战士，凡是路过怒江大桥的司机，都会减速并鸣笛三声。

后来又建了一座新桥，拆除旧大桥的时候，烈士长眠的那个桥墩（上图右边的那张照片，两桥之间那座独立的桥墩）被完整保留下来了。

2018年川藏线第三代怒江大桥正式通车后，人们可以下车祭奠烈士。我站在大桥上默默注视那座耸立在江边的桥墩良久，行军礼向建桥中牺牲的全体烈士致敬！

当我准备离开大桥时，对面来的三辆橘红色的大货车开始鸣笛，瞬间！各类车辆的鸣笛声响彻怒江大峡谷。非常可惜！当时我的手机录视频的功能出了点差错，没有把这感人的瞬间录下来。

董尚文问我，为什么对怒江大桥情有独钟？我简单地向他描述了在一档央视电视节目里看到的，那座耸立在江边桥墩的来历……

川藏线怒江大峡谷老虎嘴路段

下一个打卡点是川藏路怒江大峡谷老虎嘴。怒江大峡谷的地质情况很复杂，在修建老虎嘴这段路时，发生了山体滑坡，导致九名解放军战士牺牲。

川藏线72拐怒江老虎嘴路段，由于其特殊的地理环境和道路条件，成为了川藏线上事故较多的区域之一。特别是雨季，经常发生落石、塌方和滑坡等情况。

通过怒江老虎嘴时，阳光明媚，路上车辆不多，最重要的是当时没有载重量大、超高的大货车通过。我开着车，只顾观察不太好的路况，并没有注意到自己头顶上，悬着那么多看似摇摇欲坠的大块岩石，没有紧张的感觉，顺利地通过了事故多发的老虎嘴路段。

通往然乌湖的道路封闭，堵塞的汽车蜿蜒数公里

然乌湖

接下来的行程，就没有那么顺利。通往然乌湖的道路在维修，暂时封闭了，堵塞的车辆蜿蜒数公里。有人放出无人机观察，向前飞了2公里，还没看到头。

下午四点，终于通车了。但是，在二十多公里道路的维修现场，断断续续的又堵塞了五、六次，用时近三小时才通过这段路。

西藏灵芝市波密县政务服务中心

当晚住波密，准备明天去墨脱。张老师告诉我，宾馆老板说，办理墨脱边防证，需要身份证和户口所在地出具的无犯罪记录证明。如果没证明，可通过网络提交申请办理，申请被受理后，可以直接给办证的派出所打电话，请求加急办理。

在网上办理完毕后，显示发放电子版证明需要3至4个工作日，拨通页面留的电话，想请工作人员加急办理，一直无人接听，估计是周日无人办理。只有王珲办理成功，其他人情况和我一样。我想用退役军人优待证试试，马上有人告诉我：如果是在西藏当兵，可以！其他部队，不行！

最终只能放弃去墨脱的计划，这应该是我们本次自驾游进藏，留下最大的遗憾。

318国道4000公里处雪山观景台

去林芝的途中，在318国道4000公里处雪山观景台休息时，偶遇一支部队在此地休息就餐。看着这群朝气蓬勃的战士，让我倍感亲切……

周边的风景很好，郁郁葱葱的山峦，白云缭绕下的雪峰冰川，在蓝天的映衬下，更显的相得益彰。这个面积不算大观景台，为南来北往的人们提供了很多方便。

宁静的西藏林芝市鲁朗国际旅游小镇

徐建明 董尚文 褚德光 王成

川藏线上的鲁朗国际旅游小镇，是广东省援建的重点旅游项目。优越的地理位置、丰富的旅游资源，同时集成了雪山冰川、高山、峡谷、草甸、森林、河流、湖泊及多种动植物等各类景观，有“东方瑞士”的美誉。

小镇不仅在景区附近建有五星级半开放式酒店群，方便游人游览湖景湿地、观看草原上的牦牛群及远处白雪皑皑的雪山；还建了宁静的独栋酒店区，为游客提供了享受安静假日的场所，餐厅商店一应俱全。

小镇周边还有民宿和自驾游营地，为游人提供了多种选择。

鲁朗国际旅游小镇是一个充满藏式风情、圣洁宁静的国际旅游小镇。

干净整洁舒适的香巴拉民宿

王珲为大家准备晚餐

王珲选择了在鲁朗住民宿，说一路上大家没吃过一次可口的饭菜，准备亲自做晚餐，请大伙儿品尝他的手艺，这个建议立刻获得无数个“赞”。

张莉老师采购来晚餐所需食材后，王珲、老史、张莉和符蓉等四个年轻人，开始张罗着做晚餐。

趁这个空档，我出去找了一处能清楚地观察到远方雪峰的地方，静静地等待着，看是否有运气，拍张傍晚可能出现的“日照金山”奇观的照片。结果只有遗憾。

那天的晚饭，菜品是荤素搭配，主食是面条。实事求是地讲，真的是离开成都后，吃的最舒坦的一餐。

鲁朗小镇宁静的晨曦

第二天早上出发前，走出民宿小院，看见不远处的草原上有几匹正在吃草的马。宁静的小镇旭日东升，绿色的牧草和骏马笼罩在晨曦中，构成一幅美丽的风景画。或许由于我曾在骑兵部队服役过，对草原、骏马有一种莫名的偏爱，随手拍了这张照片。

色季拉山口

离开美丽的鲁朗小镇，很快就盘旋来到海拔4767米的色季拉山口。有资料介绍，色季拉山口不仅是一条连接西藏与印度的重要通道，徒步爱好者和背包客的必经之路，还是考察青藏高原地理特征的关键节点。

刚到色季拉山观景台，就被一个小舞台载歌载舞表演吸引住了，随后又围着观景台转了一大圈，真是登高看山，一览众山小，美景尽收眼底。

一个没有对外国游客开放的景区——南伊沟景区

南伊沟位于西藏南伊珞巴民族乡，沟内有一条从南向北流入雅鲁藏布江的南伊河，有保护完好的天然原始森林和植被，既有高大的针阔叶混交林，又有牧草丰盛的草甸，景色绮丽。主要居住的是藏、珞巴、门巴等少数民族。是我们进入拉萨前，准备游览的最后一个景点。

今天是我们先到达南伊沟景区山门，联系他们后，就直接去景区客服中心等待。

在去客服中心的路上，感觉就怪怪的，十几公里的路程不仅没见到一辆汽车，连人都没见到几个。来到一片荒凉的客服中心，除了几栋大门紧锁的房子和一个长满杂草、空荡荡的停车场外，啥都没有，被弃用的痕迹很明显。

张老师电话联系我，说他们被保安阻拦在下面的停车场了，让我们下去会合。

见面后，才知道景区换了经营者，必须乘摆渡车游览景点，私家车不能开进景区。王珲几经交涉无果，只能放弃。

下午六点多，终于到拉萨市了。首先迎接我们的是必不可少的人脸识别，我已经记不清进藏后经历了多少次人脸识别了，直觉是西藏对外来人员管理很严。

布达拉宫广场上的西藏和平解放纪念碑

晚餐时间，拉萨骤降大雨，观看布达拉宫广场夜景的计划泡汤了，我只能默默祈祷明天会雨过天晴。

雨势逐渐变小，但一直维持着，淅淅沥沥地不停。早上醒来，拉开窗帘一看，果然是蓝天白云。

由于王珲等五人进入布达拉宫内部参观预约的时间过于分散，无法安排集体活动，商量了一下，确定大家先去布达拉宫广场拍一张合影，然后分散自由活动。

实话实说，昨天开车路过布达拉宫广场时，认为真实的布达拉宫无法和图片中的比，很一般。当我步行再次来到布达拉宫广场中央看布达拉宫时，被震撼了！这座屹立于全球之巅、气贯苍穹之势的宫殿让我折服！

其实，路过林芝市后，我在琢磨一个问题，既然林芝市的地理位置和物质条件都优于拉萨，松赞干布为什么非要选择在拉萨建都？一直没有琢磨透彻。

看了布达拉宫，似乎有一点点开窍了，能一统西藏的松赞干布，定是有雄才大略之人。我等格局太小。

左起：符蓉 张莉 褚德光 董尚文 徐建明 王成 王珲 老史

陆军二十师战友合影，左起：董尚文 褚德光 王珲 王成 徐建明

我不习惯闻西藏寺院内的酥油灯、酥油雕塑的味道，只是在布达拉宫广场和大家合影留念，拍了不少布达拉宫的外景小视频和照片。叫了一辆滴滴去游览八廓街。

历史文化名街——拉萨八廓街

进了八廓街，街道非常窄，看着像一条古街，摩肩接踵的人群把街道塞的满满当当，只能跟着人群缓慢的行走。越走越感觉和宣传画介绍的情况差别越大。干脆在空档处贴墙而站，试着在高德地图输入“八廓步行街”，竟然蒙对了。按照导航拐了几个一次勉强能通过两个人的小巷子，大约步行了一百多米，眼前豁然一亮，终于到正街了。

充满浓郁藏文化的街道宽敞整洁，两边有不少有关宗教方面的建筑，有一些已经成为小网红的打卡点；道路中间用浅色条石铺了一条约二米宽的通道，像是专门为虔诚的善男信女磕长头用的，我看见有人在通道上磕长头；不少当地的老人聚在路边聊天；街道上行走的，基本上是外地来旅游的人……

我比较喜欢看宗教方面的物件，遇到不懂的，会请教附近的保安人员。

拉萨八廓街大昭寺

接近八廓街出口，出现了来来往往的人群，还发现了一个寺院，这个不太起眼的寺院，门口有很多人，一打听是大昭寺，这让我有些意外，没想到大名鼎鼎的大昭寺会隐于闹市之中。真是懒人有懒福，不用东奔西跑，大昭寺就出现在眼前。

下午六点多，来到张莉老师定好的民宿集中。

明天去山南市。和王珲一起寻找他父亲所在部队54军134师野战医院， 1959年平叛时，渡过雅鲁藏布江的山南市泽当渡口。

（未完待续，请看下集）

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作者徐建明 籍贯湖北潜江，1950年1月出生，1968年2月在银川市应征入伍，任骑兵第二师四团三连战士、陆军第二十师五十九团三营七连文书、班长。1971年3月退伍，分配到银川市民政局工作，后调入银河仪表厂，任技术科产品设计员、组织科干事、劳资科副科长。1985年4月调宁夏回族自治区党委组织部经济干部处。1990年初调宁夏自治区供销社，历任党委办公室副主任、科技营销处副处长、机关党总支书记、保卫储运处处长及监事会办公室主任等职。西安交通大学毕业，是电气工程师、经济师。多项设计课题和研究成果在自治区获奖。2010年2月退休。

原文编辑：曹益民 赵苏平 巩天宝

本文编辑：徐建明