舟行千年：威尼斯船文化的传承与蜕变

新华社罗马8月8日电（记者徐欣涛刁泽李京）在“水城”威尼斯，船不可或缺。俗语说：“在威尼斯，一个没有船的人，就如同离了水的鱼。”威尼斯共和国舰队的造船术曾在13世纪起数百年间撑起威尼斯的海上强权；如今，船只既是市民日常生活中必不可少的出行工具，也是这座古老城市的重要文化符号。

舰炮的轰鸣声已然远去，但贡多拉与各式船只依旧日夜穿梭于潟湖水道，搭载居民出行、运输货物并满足游客的浪漫体验。每逢传统节日，手划船竞赛便将整座城市变为一幅流动的画卷；曾经的舰队造船场也变身为艺术展示空间；古老的传统造船工艺与现代科技碰撞出新的光芒……威尼斯延续千年的船文化，继续在波光中熠熠生辉。

7月17日，在意大利威尼斯，游客乘坐贡多拉游览。新华社记者李京摄

一座与船共生的城市

威尼斯的航海历史与这座城市的发展史基本同步。13世纪至18世纪，威尼斯共和国的海上强权便建立在高度发达的造船体系之上。当时，随着威尼斯对外贸易和军事行动扩张步伐加快，威尼斯共和国舰队的军械库逐步发展为欧洲前工业化时代首屈一指的造船中心。

7月17日，在意大利威尼斯，一条贡多拉经过学院桥。新华社记者李京摄

曾在威尼斯海军学校任教的桑德罗·梅内加佐教授介绍，当年的舰队军械库采用分段流水作业，船体的各个部件提前批量制造、统一储存、随时待用，其效率之高，极端情况下甚至可以在一天内拼装出一艘战船。鼎盛时期，每日有约2000名工匠在军械库的造船“流水线”工作，一年可生产超过100艘战舰。

“威尼斯的灵魂，从来都是其造船工业，它为威尼斯的商业活动、尤其是对东方和欧洲的贸易保驾护航。”梅内加佐说。

不过，如今的造船业已搬离了威尼斯。由于现代威尼斯重点发展旅游产业，许多造船厂迁离此地，让威尼斯的传统造船技艺在意大利其他地方落地生根、发扬光大。意大利海洋工业协会发布的报告显示，2025年，意大利所获24米以上游艇订单中在造的有572艘，占全球总量1138艘的50.3%，继续领跑全球超级游艇制造业。

“这首先得益于意大利本土及诸岛绵延近8000公里的海岸线优势，威尼斯、热那亚等地对于造船业精益求精的态度也深刻地影响了意大利的现代造船业。”梅内加佐说。

虽不再造船，但威尼斯人的生活与船密不可分。如今，日常有2000多艘船穿梭在威尼斯的运河中，这其中，除了贡多拉等主要用于旅游业的传统手划船，绝大部分是采用玻璃钢或金属船体、装有发动机的机动船只，包括水上巴士、水上的士和货运船等。

不过，现代化不仅仅意味着便利。“这些船只虽然动力强劲、速度快，但其产生的波浪和噪音，以及发动机排放都会损害潟湖生态。”梅内加佐说。

为了保护传统划船方式与潟湖生态，威尼斯针对机动船只设置了禁航区，同时限定行驶速度和发动机功率上限。

传统与现代的交融

记者7月造访威尼斯时，正值威尼斯国际建筑双年展举办期间。1980年，威尼斯舰队军械库成为首届国际建筑双年展场地。

游客可在威尼斯海洋史博物馆工作人员的陪同下参观军械库的部分区域，感受威尼斯的传统造船技艺与生产管理。

7月18日清晨，人们在意大利威尼斯运输货物。新华社记者李京摄

不少游客选择乘坐贡多拉前往参观双年展。贡多拉的起源可追溯到威尼斯的早期历史。关于“贡多拉”这个名字的来源，学界有不同说法，并无定论，一说来自拉丁语，意为“摇篮”或“凹形物”；二说源自古希腊语，意思是“容器、杯子”。

从威尼斯海洋史博物馆收藏的油画细节可发现，早期的贡多拉配有开放型船舱，供乘客遮风避雨。到18世纪末至19世纪，贡多拉的构造逐渐演变为如今的样子：船长近11米，整条船呈“新月”形，约有五分之三船体浸入水中，这种构造便于船夫在狭窄水道中操控。

威尼斯现有大约400条贡多拉，几乎全部服务于旅游业。想当贡多拉船夫，只要年满18岁并在特定学校学习威尼斯历史、外语、划桨技术及城市水道航行规则等课程后，即可提出申请，不过人数不得超过威尼斯对船夫数量所设上限。

每年，威尼斯都会举办大大小小的传统划船比赛，召唤来自世界各地的划船爱好者。在6月初落幕的第49届“威尼斯划船节”上，超过7500名参赛者操控将近2000条船在全长约30公里的赛道上一较高下，途中经过圣马可广场、双年展花园、穆拉诺岛等一系列威尼斯地标。

“威尼斯的传统划船技艺就像奶奶的食谱一样，如果不传承下去，会随着时间消逝。”多次参加威尼斯划船比赛的简·卡波拉尔说，划船比赛不仅促进本地居民参与继承发扬传统文化，也为世界认识、尊重并延续威尼斯独特的水上文化提供了窗口。据介绍，今年“威尼斯划船节”的报名费收入将专门用于资助学校提供威尼斯式传统划船课程。

是交通工具，也是文化符号

贡多拉是威尼斯最著名的交通工具，也是这座城市的重要文化符号。不过，威尼斯传统手划船不止有贡多拉。