从战火硝烟走向复兴通途，在北盘江峡谷两座桥上看见 ——钢索上的中国跨度

云贵高原，北盘江从乌蒙山脉源出，自西北向东南一路奔突，在贵州大地上切割出险峻、幽深的峡谷，黔西南州全境皆在大江南岸。北盘江流到晴隆、贞丰与关岭三县交接地带，这一线谷地，成为南下北上的通道和锁钥山河的关隘。

奋力跨越这段深谷，一直是无数黔西南人的共有记忆和共同追求。“过花江河！（北盘江花江段）”也成为黔西南人对年轻后辈走出大山的特别祝愿和获得美好生活的代称。

盘江桥巍然屹立

江流之上，桥梁众多，兴废频仍。其中，相距不到30公里的两座桥梁，以其特殊历史际遇，在峡谷江滔之上，在时间长河之中，留下了深刻印迹。

其一为始建于明崇祯元年（1628），贵州历史上的第一座跨江铁索桥——盘江桥。抗日战争时期，滇黔公路承载大量国际援华物资转运，盘江桥与其南下数公里相连的晴隆二十四道拐，成为影响时局国运的咽喉要地。

另一座，是计划于2025年9月建成通车的世界第一高桥——花江峡谷大桥。大桥桥面距水面垂直高度625米，全长2890米、主跨1420米，将刷新现有桥梁“横竖”纪录，成为世界第一高桥和全球山区桥梁跨径第一桥。

一旧一新，两座桥梁穿透江风的钢索，凝聚了从战火硝烟到复兴通途的民族记忆

铮铮铁索，古道烽烟，影响战势国运的渡江通道——

从元朝筑黔滇驿道开始，走贵州关岭过晴隆的古驿道，就成为云南进入内地的主要线路。位于晴隆县光照镇半坡塘寨与关岭县新铺镇大坪村交接地带北盘江河段的盘江桥，一直是兵家必争之地。

历史的伏笔在20世纪40年代前后凸显。

1937年7月，日军发动全面侵华战争。当年12月，国民政府迁都重庆。随着战争封锁加剧，黔滇公路成为转运国际援华物资的重要生命线，战时大后方的急迫任务，便是奋力保障这条抗战生命线的畅通。

抗战时期盘江桥驻防部队营房

“1940年秋天，日机曾经来轰炸过一次，幸而炸弹没有投中。为预防战时道路中断，需加固老桥并另建一座新桥备用……”多年之后，时任盘江桥工程处主任金承昌的儿子金先鏐在回忆父亲的文章中详细记载。

1941年初，金承昌率队来到北盘江峡谷。在此之前，这位毕业于唐山交通大学的桥梁工程师，不做亡国奴，不在东北为日本人做事，辗转华北、华中多地，来到大后方贵州，为抗战默默奉献。

上世纪八十年代，晴隆盘江老桥图/陈亚林

“1941年6月1日，日机又来炸桥，连续多日投弹……前后炸了五次，6月8日，老桥被炸毁了。此时正是北盘江涨水期，又是抗日前线战事吃紧运输繁忙时期……最后决定冒险用钢绳做便桥”据金先鏐回忆，父亲金承昌率队连续奋战三昼夜，钢索浮桥终于架设完成。

老桥钢梁被炸毁沉入了江底，一时难以打捞。战时的最大困难是缺乏钢材，金承昌通过路政局联系，委派工程师周白圭赴缅甸采购法国钢梁。1942年春天，老桥重建修复工程终于圆满完成。1943年5月，备用新桥也顺利落成。

晴隆二十四道拐

解放战争期间，备用新桥再度损毁。2014年底，北盘江马马崖电站库区蓄水，盘江桥作为重要文物被原址抬升保护，至今仍巍然屹立于一江激流之上，默默述说着那段民族团结抵御外侮的烽火岁月。

长空横卧，辉映今昔，攀云筑梦激活的复兴脉动——

盘江桥下游，舟行不远。贞丰县平街乡花江村与关岭县花江镇交接河段，即到花江峡谷大桥所在地。高桥飞架，驯服深谷绝非一蹴而就。

高原峡谷，地质、气候条件复杂，应对峡谷风就是首要难题。“从建坝陵河大桥开始，我们就一直在研究峡谷风。到目前已经衍生了10多项发明专利，很多技术其实都是被逼出来的。”花江峡谷大桥总工程师刘豪感叹，赶在国家交通强国建设风口上，作为年轻的桥梁建设者，获得了珍贵的成长空间和舞台。

航拍花江峡谷大桥

显著的桥高与跨径，让花江峡谷大桥尚未建成就备受世界瞩目。其巨大流量背后，还有大桥在西部欠发达地区经济转型、跨越发展中的关键作用。

制图/李源

辉映今昔，对于很多江边人家而言，巨龙横空、攀云筑梦，还真像是一个梦。北盘江花江段，承载了无数黔西南人共同的渡江履历。“乘车跨花江峡谷，沿国道下行到峡谷低处、过花江老桥，再缓慢爬升到最高处就要一两个小时。搭客车去贵阳，走一次怕一次。”43岁的花江村村民梁德富，一直难忘早些年外出谋生时跨江的艰辛。“大桥通车后，两岸通行时间从一两个小时的盘山路一下缩短到两三分钟车程，这在过去怎么敢想。”