现在是暑期旅游季，很多人都有出游的计划，或已经在路上。这里给大家聊一聊这两年旅游的趋势。在长距离旅行中，所谓的精品小团，越来越受欢迎。而精品小团，大多是指选用的5-9座小车，司机兼任导游或领队的——司兼导小团，在每天乘车距离较长的线路中，尤其是新疆、青海、川西等线路中，非常普遍，甚至可以说成了趋势。
但是，司兼导的精品小团真的会有好的旅行体验吗，现在随便在小红书上搜一下，就会看到很多，或推荐自己团或领队，或避雷自己团的。实际上，哪些推荐的笔记，几乎都是类似郑州的小红书流量工厂流水线生产的，而避雷的以及维权的，或许才是真实的主流。
这里我从不同的角度，进行分析，并且对行业的发展做出一定的预测。
1、司兼导形成的原因
这两年，小团越来越多，其实主要原因有以下几个：
1）旅行社不能在服务和体验上进行优化，导致收客越来越难，被迫由大团转为小团，于是宣传小团的优势
2）随着网络的发达，几乎所有人都可以轻易发出自己的声音，一些原本只是司机角色的车主，摇身一变，开始直接跟游客对接，完成了“去中间环节”，相比之前只是赚取车费，现在的盈利所有上升，有些司机也开始提升了个人技能，比如拍照、无人机等
3）小团确实有一定的优势，比如对于路况更为灵活，能去大巴车到不了的地方，车的舒适型也能较高（只是可能，具体要看车）
但是，显而易见地，这种操作也存在诸多的问题，这里也直接说结论。
2、司兼导可能存在的问题
不是用了小车就是精品，旅行的体验受到各种方面的影响，另外也不是签了正式的旅游合同，或者找当地的旅行社就靠谱，因为，这里面存在很多的问题。
1）目前的很多小团也是之前的旅行社在操作
其实现在的很多小团也是旅行社在做，而传统旅行社的模式——层层分包的问题，这里也是存在的。
也就是说，存在旅行社之间的卖客现象，甚至旅行社安排了司机和车以后，司机又继续外包的情况出现，并且存在各种各样的拼团现象。在小红书上的维权中，这类情况非常常见。
2）司机仅仅是司机，承担不了导游的职责
即使是旅行社以及司兼导自己也承认，他们几乎是不进景区的，最多是给办理门票。在这种情况下，司机怎么能承担导游的职责呢，所谓的旅拍、无人机以及相机，也只是在免费的景点或者路上拍拍而已。并且关于拍照的承诺，大多都会打水漂。
导游或者领队，需要很强的服务意识，以及专业素养，而拍照更不是短期内可以培训的。另外类似青甘大环线这种每天开车很长时间的游览线路，开车已经很累了，司机几乎没有精力做其他的了。
所以所谓的司兼导，如果能够降低预期，仅仅是认为包了一辆车，自己做好行程规划和攻略，可能会好一些。
但实际上，可能连开好车都做不到。因为，在内卷之下，司机往往会做出推销类的行为，比如推荐游客进行二次消费，去指定的酒店或餐馆吃饭——如果被拒绝，那么接下来的行程就“有你好看”了。
而如果是车上的游客并不都是认识的，那么处理游客之间的关系其实是导游或领队工作的一部分，但实际几乎可以肯定是不会去做的。
在这里，举一个我们自身的案例，在前年我们有次青甘大环线线路中，选择了认识很久的，并且相对熟悉的地接方，并且我们的领队也全程陪同，在这种情况下都出现了各种奇葩的问题——
1、这个地接方可能确实不错，但是由于他们自己的车队不够用，因此找了外面的车。并且我们当时用了两辆小车，但是领队只在一辆车上
2、奇葩的事情来了，我们领队不在的那个车上，司机竟然跟队员说，我们的行程不合理，我们的领队不专业...并且进行各种推销，拍什么写真，去沙漠露营等等，甚至有威胁的言语。
这，是在有我们熟悉的地接方担保，我们领队跟着的情况下，结果就是我们让地接方在行程中间直接换了车，我个人专门还把司机骂了一顿。
其实我们户外侦探家有个理念：
在活动中，你不需要处理自己跟司机、其他队员之间的关系。车或司机有问题，跟领队说，其他队员有问题，也跟领队说。这就是领队的作用——进行团队的协调和管理以及服务。
要知道，并不是队员跟司机签了协议，队员跟我们是契约关系，而我们跟司机（车）之间是契约关系，如此就简单了。如果队员（消费者、游客）想要报名的时候，要担心司机的问题、车的问题、其他队员的问题，那么就说明，组织方是失败的。
3）大多数小车不是营运车辆
司兼导存在的另外一个严重的问题是，所有的5-7座车都不是营运车辆，9-19座的很多也可能不是营运车辆。如果没有问题还好，一旦有了问题，就会非常麻烦
3、有没有靠谱的小团，什么样的适合小车团
那么问题来了，有没有比较靠谱的小团呢，也并不是没有，这里进行说明，还有就是，哪些适合小团，小团的标准是什么。
1）选择全执行的组织和公司
在选择报团的时候，选择那种，从报名开始，到最后执行，都是一家公司在操作的，这种不会遇到扯皮、推诿的情况。
如果司机和领队（导游）不能做到都有，不要选择司兼导，选择导兼司机。
也就是说，司机本来就是领队，由于人少，领队同时还开车。这种能极大程度规避我上面说的问题。在我认识的一名某户外公司的领队，他偶尔也会自己开车带小团，这种绝对靠谱。比如，我们有时候徒步或探线，人少的情况领队会开车，那么就是领队兼任司机，首先是领队，然后是司机。
2）选择包车，而不是报团
对于有些不适合大团的线路，举个例子，西藏阿里线，需要一周或者更长时间的线路，一方面很难凑很多人，另一方面确实适合小车，这个时候，不建议报团（含车、住宿等），而是直接去包车，并且找口碑好或者熟人推荐的。就我认识的西藏包车中，虽然说是包车，但实际往往对当地非常了解，能够提供向导甚至领队的服务。
3）尽量避免规划车程长的线路，避免走马观花
大家都知道新疆很大，但是作为线路策划，我认识新疆其实没那么大。因为我把新疆分为：北疆阿勒泰地区、北疆伊犁、南疆、乌鲁木齐周边（东疆）几个区域，当一次只去一个区域的话，其实景点非常紧凑，坐车时间也不长。但是如果同时玩南疆和北疆，或者同时去北疆的阿勒泰和伊犁，那么即使10天时间，体验依旧不会很好。
所以避免走马观花的打卡、网红式旅游，追求体验，比如进行或长或短的徒步，去一些小众的地方，预留一定的时间，会有意外的收获。
在我看来，独库公路在一定程度上就是走马观花。相比喀拉峻徒步、乌孙徒步，甚至夏塔景区徒步，独库的风景也就不值一提了。
其实，在未来，传统旅游的外包模式，必将走向灭亡，全执行模式将会成为行业的主流。而网红过后，注重体验才会是未来方向。
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